Teoria - Ragionamenti sull’auto
Avendo già fatto il Corso Pista, viene aggiunta una parte molto tecnica. Si studiano le sospensioni e il loro cinematismo; gli angoli caratteristici; convergenza, allineamento, camber statico e dinamico. Si capisce a che cosa serve, e come lavora, la barra antirollio. Si parla dei vari tipi di pneumatici e delle più appropriate pressioni di gonfiaggio. Si studia l’influenza delle masse non sospese e l’importanza degli spoiler e degli alettoni; si parla anche di effetto Venturi e finalmente capirete perché le F.1 sono così “incollate” al suolo. Si spiegano le traiettorie ottimali, comprese quelle agonistiche.

Esercizi in pista
Si fa un breve ripasso di quello che si era imparato al Corso Pista e, naturalmente, si inizia dal “tondo”, poi si passa al tornante in derapata. Quindi si fanno esercizi sulla pista asciutta: cominciamo col punta-tacco in frenata, poi passiamo allo slalom cronometrato. Da questo momento in poi il cronometro e le fotocellule ci seguiranno quasi costantemente, stimolando una sana competizione tra gli allievi. Alle auto viene messa una gommatura “critica” al retrotreno, per rendere la macchina più difficile da controllare. Dopo alcune prove su piccoli circuiti, passiamo a girare in pista, con l’Istruttore sempre al fianco, affinando il modo di guidare e prendendo sempre maggiore confidenza con la pista e le alte velocità.
Dato che dei nostri allievi ci fidiamo, le ultime serie di giri cronometrati servono per una piccola gara in cui i primi in classifica, oltre a ricevere dei premi, avranno anche l’onore del podio.

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Note:
1) Per guidare le Cayman sono necessari 2 anni di patente.